图①小米汽车工厂图②北汽新能源享界超级工厂图④小米汽车工厂出厂的新车公司供图
图③阿尔特设计的车型钱柏禧/摄
当前，国内新能源汽车产业发展如火如荼，各地纷纷加力布局智能电动汽车领域，将其确立为支撑区域经济发展的战略性支柱产业之一，形成了多点开花、百舸争流的产业竞争格局，共同推动新能源汽车产业向着全球价值链顶端全速前进。
作为首都产业版图的重要一极，北京经济技术开发区（又称“北京亦庄”）依托国家级经济技术开发区的政策先发优势和产业基础，在全国新能源与智能网联汽车产业链中占据独特位置。这里既是高端智能整车制造的集聚地：小米汽车科技有限公司（以下简称“小米汽车”）实现从建厂到量产的高速推进，北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）不断完成智能化与平台化升级；同时，作为全国首个高级别自动驾驶示范区，这里还吸引了北京万集科技股份有限公司（以下简称“万集科技”）、阿尔特汽车技术股份有限公司（以下简称“阿尔特”）等技术企业落户并深度参与产业发展。
截至目前，北京亦庄已集聚智能网联汽车企业120余家，初步形成由整车龙头企业示范引领、创新型企业为主导的智能网联汽车产业创新生态，产业链涵盖车、路、云、网、图、数据、汽车芯片等细分领域。
在政策支持下，北京亦庄依托整车制造与智能网联的“双轮驱动”，正加速形成从设计、测试到量产和商业化的全链条生态，成为全国智能汽车产业版图中不可忽视的力量。
高端智能制造提速
整车项目落地结果
在北京亦庄智能汽车产业的“双轮驱动”格局中，高端智能整车制造是最显性的“硬支撑”。
小米汽车是北京亦庄近年来最受关注的整车项目之一，其在这里实现了“从零起步”。走进位于北京亦庄的小米汽车工厂，记者被其规模所震撼：71.8万平方米的占地面积相当于一个故宫，高大的厂房一字排开，屋顶铺满光伏板，一个绿色低碳的“智慧工厂”跃然眼前。
走进车身车间，700多台机械臂在焊接、涂胶、装配等环节精准配合，关键工序100%自动化，激光雷达实时检测精度可达0.05毫米。在总装车间内，汽车的前后风挡、全景天幕在机械臂的操作下精准落位，电池与车身的合装过程更是达到0.1毫米的定位精度。每一辆新车下线前，都要驶上厂区内2.5公里长的测试跑道，通过涵盖18种路况的动态验证，确保车辆以最佳状态交付。
相较于小米汽车，北汽新能源在北京亦庄的布局更像是一场体系化的升级。其母公司北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称“北汽蓝谷”）总部“中国蓝谷”设在亦庄，配套的试验中心拥有88个实验室和400余台套国际先进设备，全面覆盖电池、电机、电控等六大核心领域。北汽蓝谷母公司北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）拥有超过五百万辆高端豪华车的制造经验，旗下北京奔驰汽车有限公司（以下简称“北京奔驰”）总部也设立在北京亦庄。
如今，北汽集团在北京亦庄再次押注高端。享界作为北汽新能源与华为合作的豪华新能源品牌，与鸿蒙智行生态深度融合。对北汽集团而言，“ALLIN”享界既是六十年高端制造底蕴的延续，也是智能化、电动化时代的新起点。
走进北汽新能源享界超级工厂，记者首先感受到的是一种不同于传统车间的清新与安静。这里以“绿色、环保、低碳”重新定义了新能源汽车制造的标杆。
工厂工作人员告诉记者，该工厂采用绿色工艺及材料，应用环保装备，全面实现低碳排放，环保指标达到全球领先水平。同时，工厂利用大数据、大模型、工业互联网等技术，实现数据“智采”“智用”“智存”。冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的2843套核心设备全部联网，实时自动采集生产数据，实现全厂多板块数据透明化管理。
北京经济技术开发区有关负责人对《证券日报》记者表示，北京亦庄的汽车产业已形成近三千亿元级产业集群，产值规模占全区超40%，是区内工业产值的基本盘。目前北京亦庄正在围绕建设汽车智造创新城这一总体目标加速前进，锚定智能化、网联化、电动化方向推动传统汽车产业转型升级，将汽车产业打造成为更富有发展活力、可持续发展的主导产业。
该负责人介绍，产业体系上，北京亦庄形成了以北京奔驰为龙头的高端汽车产业体系、以小米汽车和北汽新能源为代表的新能源汽车产业体系、以国汽智联为引领的智能网联产业体系，已集聚一批新龙头企业以及近百家国内外知名零部件企业。
智能网联先行
开放场景促技术落地
整车制造为北京亦庄智能汽车产业提供了扎实的产能基础，而智能网联正在成为推动产业升级的引擎。
2020年9月份，北京亦庄率先建设全国首个高级别自动驾驶示范区，采取“小步快跑、迭代完善”的原则，分阶段持续优化推进：在1.0阶段实现试验环境搭建，2.0阶段完成小规模部署，3.0阶段实现规模部署，4.0阶段进行推广和场景优化。目前已完成600平方公里车路云一体化基础设施连片覆盖，首次在全国建成涵盖“车、路、云、网、图”五大体系的城市级工程试验平台，助力我国汽车产业快速迭代发展，形成领先态势。
在此基础上，北京亦庄打造了“场景先导”机制：不只是提供道路，而是开放一系列应用场景，包括无人配送、自动泊车、智慧公交、智能物流等。企业可以根据自身研发需求申请进入不同场景，获得实时路测数据和基础设施接入权限。
万集科技智能网联事业部总经理高鑫告诉记者：“北京亦庄拥有成熟的汽车产业生态，尤其在智能网联、新能源汽车、自动驾驶等领域布局完善，这为公司相关业务提供了难得的发展机遇，也为公司车路云业务在全国范围内的全面推进创造了有利条件。”在北京亦庄的道路上，万集科技的智能感知系统以及车路云一体化综合解决方案正在与城市治理等场景深度对接。
采访中，记者看到万集科技的车路协同设备正在路侧运行：感知单元捕捉到前方路口的信号灯状态与车流信息，实时传递给测试中的车辆，再由云控平台进行统一调度。这种“车—路—云”融合，不仅提升了自动驾驶的安全性，也让整个城市的交通效率得到改善。“可以说，我们扮演的就是‘交通赋能者’的角色。”高鑫说。
在北京亦庄的智能网联版图中，除了整车与路侧设施企业外，还有一股不可忽视的力量——汽车设计与研发服务商，阿尔特便是其中的代表。阿尔特董秘高晗在接受《证券日报》记者采访时表示：“北京亦庄是全国最早推动前沿技术落地的地区之一，对阿尔特这类科技型企业来说，亦庄不仅提供了肥沃的土壤，更有完整的生态和政策支持。”
北京亦庄在智能网联、零部件制造、整车研发等环节形成了完整链条，让企业能够就近开展协同。高晗表示，汽车行业产业链较长，一个车型往往涉及上万个零部件。北京亦庄集聚的上下游企业，让公司在研发过程中能够快速对接需求、获得反馈，这对设计类企业来说至关重要。
同时，北京亦庄的政策支持也让阿尔特的成长更具确定性。从土地到园区建设，从审批到人才政策，工委、管委会“手把手”帮助企业对接资源，还将阿尔特评为“一级用人单位”，在落户、培训、人才激励等方面给予支持。这些支持让企业在吸引高端设计和研发人才上更具竞争力。
据了解，北京亦庄将创新链、产业链和人才链有机衔接，形成“基础研究—技术攻坚—产业转化”的创新闭环，每年配置10亿元专项资金支持技术攻坚，设立2亿元人才发展基金定向扶持早期项目，通过打造国际人才社区，构建健康良好的人才生态。
集群效应初显
产业协同走向闭环
当小米汽车、北汽新能源在北京亦庄不断提升制造效率，当万集科技、阿尔特等创新企业在路侧感知、整车设计等环节加速落子，一个互相嵌套、相互赋能的汽车产业生态正在形成。
数据显示，北京亦庄已集聚智能汽车上下游企业数百家，涵盖整车制造、三电系统、自动驾驶、车路协同、汽车设计与测试等环节，初步形成了“制造+网联”双轮驱动的完整闭环。
企业之间的互动更加频繁：北京奔驰、小米汽车、北汽新能源等整车厂不仅是零部件企业的客户，也是测试场景的参与者；万集科技、阿尔特这样的科技公司则通过车路云和研发设计服务，为整车和零部件企业赋能。
与此同时，北京亦庄还集聚了众多国家级平台，产业生态完善，国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车创新中心、阿尔特国家级工业设计中心等共同推动共性技术研发、测试验证、标准制定等工作。
从全国范围看，智能汽车产业竞争激烈。北京亦庄的独特之处在于政策的“先行先试”，以及制造与智能网联并重的“双轮驱动”路径。
技术升级、产品落地和政策支持的叠加，让北京亦庄的汽车产业具备加速跃升的条件。北京亦庄正在推进270万平方米的汽车智造创新城建设，规划“一港四基地”的空间格局，为整车、零部件和创新企业提供更系统的承载空间。与此同时，世界超级跑车挑战赛、新能源汽车大赛、智能网联汽车大赛等专业赛事相继落地，为北京亦庄吸引更多技术与资本资源，推动产学研用的进一步融合。
面向未来，北京亦庄将积极抢抓汽车产业转型升级的重大变革发展机遇，聚焦产业发展趋势和核心技术突破，强化新能源智能网联汽车产业布局，加快向“新能源汽车—智能交通—车联服务”融合发展的产业生态转变。力争到2030年北京亦庄汽车产业集群规模突破4000亿元。
从“北京制造”到“智能亦庄”，这片位于北京东南部的产业热土，正以政策为引擎、企业为主体、生态为支撑，驶向全国智能汽车产业的第一阵营。随着更多项目投产、更多场景开放，北京亦庄不仅有望成为北京汽车产业的增长极，也将为全国智能汽车产业发展提供经验。
兴盛网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
